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新能源车风景独好？■中国经济时报记者 范媛自2018年下半年以来，全球车市整体低迷。但在汽车行业内，新能源车和传统燃油车的销售表现却不尽相同。根据EVsales数据显示，2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，渗透率达到2.1%，2019年第一季度，全球新能源乘用车已经销售近50万辆，同比增长58%。有机构预计，2019年全球新能源汽车销量有望突破350万辆，市场占有率将达到4%。然而，欣欣向荣的产销量仍旧无法掩盖新能源汽车所面临的“成长的烦恼”。

今年7月，道格•福特（Doug Ford）领导的保守党上台后不久，就取消了一系列绿色能源计划，其中包括电动车及氢燃料汽车激励计划，该计划为购买电动汽车的人提供高达1.4万加元（1.064万美元）的补贴。安大略省政府为那些已经购买或订购了汽车的人做了规定，但它提出的一个过渡项目将不使用特许经销商的特斯拉排除在外。特斯拉在一份法庭文件中声称，这是一种非常武断的排斥行为。该公司要求法院撤销排除特斯拉客户获得补贴的决定。

在去年年末流动性新规征求意见稿出台的时候，市场非常担心整体流动性考核压力上升会使得季度末的资金鼓包效应会更加明显。因为此前LCR的考核已经导致季度末资金面变得紧张。银行为了应对LCR考核，一种常见的策略就是到了季度末，降低长期限资金净融出，增加长期资金融入（比如通过发行同业存单），囤积资金，来改善LCR指标。如果所有银行一起行动，会导致资金面变得比较紧张。不过，今年来看，我们估计LCR的考核压力有一定减缓。通过与银行资负部门的沟通，感觉今年LCR的考核压力没有那么大。毕竟经过去年的磨合，银行已经熟悉了这个指标，也已经提前做好了应对。加上今年央行在边际上保持流动性相对宽松，尤其是4月份降准，对于一些中小银行是额外释放资金的，也提高了一些中小银行的备付头寸。从银行间市场未到期回购余额来看（图18），今年增长有所放缓，尤其是降准后的融资需求回落，显示银行的资金状况整体有一定改善。

广发证券分析师许兴军表示，屏幕尺寸增大是智能手机产品迭代发展的一条关键主线。然而主流旗舰机型的屏占比普遍已在80%以上，可提升空间已十分有限，机身尺寸也已经达到挑战便携性和可操作性的极限。“目前来看，折叠屏设计将会是智能手机产品较为明确的下一代发展方向”。

结合最新的流动性新规，我们估计今年6月份的流动性指标考核压力不是很大，季度末的资金面鼓包效应也不会很明显。不过，一些银行的预防性融资行为仍会一定程度上抬升货币市场利率，比如近期同业存单利率的上升（同业存单余额也再度回升到8.9万亿的历史高位）。不过这种上升幅度相对可控。

报道称，对于政府项目，以上暗示的研究也许看似不同寻常，但“先进航空威胁识别计划”投入了2200万美元。根据《纽约时报》2017年的报道，该计划目的在于研究外国先进的航空航天武器威胁。因此，对于那些在直接应用前还需要经过多年发展的技术而言，对其进行研究是在项目范围内的。比如，“隐形斗篷”的原理是通过光线折射从而实现视觉错觉，外国实体可以通过某种方式利用这种光线折射。